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8万元7座自动挡的英致737 用速度换省心

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编辑:xiaobu 来源:-

潍柴英致737有着与波音飞机相同的名字,能不能“上天”还有待市场考验,不过产品本身竞争力十足。笔者对这款车的初印象,可以用“初生牛犊不怕虎,乱拳打死老师傅”来形容:新的乘用车品牌没有根基确实是短板,但无需沿用老模块控制成本,一切都以优化产品为核心,结果就是英致737外观和内饰设计颇具看点,配置、轴距乃至空间利用率均完胜宝骏730等“老师傅”。

以上是去年笔者第一次体验英致737的感触,当时还只有手动车型,这次我们体验的是今年4月份上市的CVT版本。新推出的CVT车型共三款,售价7.58万元-8.78万元,比同样是7座+自动挡的东风风行S500便宜不少。而从实际表现来看,这款CVT变速箱有些“偏科”,可谓成败皆因CVT。

动力:“偏科”平顺牺牲低扭 底盘舒适不失韧性

潍柴的柴油机在国内算是老资历了,乘用车用的汽油动力总成还是一片空白,所以英致系列车型的发动机均来自供货商。的1.5L沈阳航天三菱出品的4A9系列,不少自主品牌都在用,前几年间我们拆解过41,它采用了铝制缸体+中空凸轮轴等轻量化设定,并提供了当家的MIVEC(可变气门正时)技术。

英致737的CVT变速箱来自邦奇,它是ZF下属专门制造CVT的子公司,海马、众泰等多个自主品牌CVT都是这家公司的南京工厂出品。这款CVT的特性就是最大化发挥平顺的先天优势,牺牲部分低扭性能也在所不惜,“偏科”的情况非常明显。

正如前文所言,成败皆因CVT。自动挡解放左脚的先天优势自无需多言,这款CVT也确实够顺,任何状态下提速,动力输出均有着非常高的平顺性,并且能够一直维持平稳的趋势。这种表现在日常平稳行驶中舒适度上佳,车辆的加速度没有有大幅波动,完全不会影响到车内乘坐的老人、小孩,任何人都能像拓海一样,让装得比较满的水杯不洒。

除了CVT平顺带来的舒适表现,其它方面也有针对性的调校。其电动助力的阻尼小、反馈轻盈,可轻松应对狭窄区域掉头或低速行驶的状况。另外,底盘来自本田海外的Freed,悬挂工作逻辑力求多次做功解决问题,并且能有效的控制弹簧的伸缩幅度,映射在实际行驶中,这款车过滤振动的能力可圈可点,且反馈韧性十足,没有用过多的晃动来达成舒适的目标。

而成在动力平顺,行驶偏舒适,败则因为爆发力不足。深踩下油门踏板,转速的攀升不温不火,无法实现短时间大幅提速的诉求。实际体验中,得让这套动力总成先做准备,拉高转速之后方可爆发差强人意的性能,来挽回低扭乏力的颓势,感觉像“憋大招”一样。

此前我同事试驾手动挡车型时,高速开到100km/h以上都不觉得吃力,而CVT版则要差了不少,问题来源一方面是上段所说的转速攀升慢,下文的加速测试中有更直观的体现。另一方面原因则是来自感官上的:实际体验中,这款CVT的传动比变化幅度小,没有日产等品牌的那么明显,高速行驶无法有效控制转速,此时的的噪音相当明显,如此直观的感受,很自然的让人觉得动力储备不足。



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