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混动的新高度 试驾凯迪拉克CT6 PHEV

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【太平洋汽车新车试驾频道】众所周知,丰田的混动车型依旧是目前全球范围内的龙头,但这种靠着技术占位置的活儿真心不好混,一个比一个强的动力以及越来越低的油耗数字快让丰田背后发冷了,除了本田那套i-MMD逆天的混动技术之外,通用也还带来了全新一代的混动技术,在读文章之前,首先告诉大家,凯迪拉克CT6 PHEV的混动系统是我目前接触过最复杂,最全面的混动系统。

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快速了解凯迪拉克CT6 PHEV

  按照我们的经验所得,混动版的车型与常规动力在设计上都不会有太大的变动,这一点与之前的别克君越混动和雪佛兰XL混动也是同一套路,不过对于这台更强的CT6 PHEV插电混动来说,在一些不易发现的地方还是有所调整的。

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  除了上述的这些细节地方之外,CT6 PHEV与常规动力车型在外观上基本没有区别,左侧“油箱口”的位置增加了一个充电口,而应对动力系统不同后,整备质量的增加、配重变化以及更强的动力作用于后轮,CT6 PHEV轮胎也作出相应的改变,前:235/50 R18,后: 265/45 R18。(常规动力的18英寸轮圈的轮胎规格为235/50 R18)

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  内部的变动则是更加少,最值得一提的就是多媒体系统中增加了查看系统工况以及与混动系统有关的信息功能了。除此之外,CT6 PHEV在配置上依旧符合行政级轿车的身份,包括了BOSE音响,抬头显示,全景天窗并线辅助车道偏离预警系统主动刹车等等高级配置。

混动的新高度 试驾凯迪拉克CT6 PHEV

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  不过值得一提的是,虽然两者同为使用LG的锂电池单体,而并非特斯拉上的18650电芯,但CT6 PHEV需要提供尽可能长的续航里程,电池容量为了18.4kWh(192个电芯),因此电池单体需要尽可能大的容量和较高的能量密度,电流输出能力处于次要地位;而君越混动的电池需要尽可能补偿发动机动力,因此电池单体需要具备较大的电流输出能力,能量密度处于次要地位,这也就造成了君越混动使用了80个电芯,但总容量仅为1.5kWh。

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  稍微提一下这台CT6 PHEV的混动技术,除了一台2.0T涡轮增压发动机之外,还有2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器组成,虽然也是常见的4种能量输出状态(纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收)。实际上它的结构与别克君越混动一脉相承,你可以简单看作加入了插电模块,更大的电池以及增加一排行星齿轮,而增加的这排行星齿轮可以为动力输出提供更大的齿比,达到增强扭矩的效果。

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  CT6 PHEV是我目前见过民用车中最复杂的混动系统,虽然形式有些靠近于丰田使用行星齿轮去分配动力,但通用则要明显进行了更复杂的细分优化,让各种路况都得到最佳的动力分配。比如丰田的混动最让人深刻的就是低速时反而比高速省油,这很大的原因在于丰田的混动系统中仅仅使用了一套行星齿轮,在高速行驶时,电动机也需要被动地提高转速,而达不到最优的状态,而通用的混动则能完全脱离电动机输出发动机的动力,从结构以及考虑的周全程度来说,通用则要更加复杂和全面。

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  但话如此,这也并不能简单的认为通用的混动技术强于丰田,毕竟系统间的优化也同样重要,此外在国内10来万就能买到一套丰田的混动车型,简单可靠成本较低的混动系统也同样功不可没。如果您还对通用的混动技术有兴趣,可点击下方图片:

迈锐宝XL混动版


编辑:xiaobu
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